CAMBRIDGE: เครื่องบินทดลอง X-57 ซึ่งพัฒนาโดย NASA มีกำหนดจะบินเป็นครั้งแรกในปีนี้ มันมีใบพัด 14 อันที่น่าประทับใจตามปีกของมัน และขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมดสิ่งนี้ฟังดูดีเมื่อพิจารณาว่าเราต้องเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล แต่ความต้องการด้านการบินของเราก็เพิ่มขึ้น แต่เครื่องบินของ NASA จะพาเราไปสู่เป้าหมายนี้ได้ใกล้แค่ไหน?การหาเชื้อเพลิงทดแทนสำหรับการบินเช่นน้ำมันก๊าดจะเป็นกุญแจสำคัญหากเราต้องการบินต่อไป X-57 ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับใบพัด แต่พลังงานที่คุณได้รับจากแบตเตอรี่เมื่อเทียบกับน้ำหนักของแบตเตอรี่
นั้นน้อยกว่าที่คุณได้รับจากเชื้อเพลิงการบินถึง 50 เท่า
การเกิดใหม่ของเทคโนโลยีใบพัดX-57 เป็นเครื่องบินดัดแปลง Tecnam P2006T สี่ที่นั่ง ที่สร้างโดยอิตาลี มันอาศัยการผสมผสานของใบพัด มอเตอร์ขนาดเล็ก และแบตเตอรี่จำนวนมากที่กระจายอยู่ทั่วเครื่องบิน ซึ่งเรียกว่า “แรงขับแบบกระจาย” วิธีการนี้แสดงถึงพื้นที่ที่น่าตื่นเต้นของการวิจัยและพัฒนาที่สามารถพบได้ในการออกแบบเครื่องบินไฟฟ้ารุ่นทดลองหลายรุ่น
สิ่งที่แตกต่างเกี่ยวกับ X-57 คือปีกได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยมีใบพัดอยู่ในตำแหน่งที่ปรับการไหลของอากาศรอบตัวให้เหมาะสม เมื่อไม่ต้องการใช้ใบพัด ก็สามารถพับใบพัดกลับเพื่อลดแรงต้าน
เทคโนโลยีใบพัดโดยทั่วไปกำลังเกิดใหม่ การออกแบบไม่เพียงมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีเสียงรบกวนน้อยลงและราคาไม่แพงอีกด้วย ความเร็วและระยะพิทช์ของใบพัดยังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างการบินเพื่อปรับให้เข้ากับความเร็วของเครื่องบินต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการบินขึ้น การลงจอด และการแล่น
เครื่องบินใบพัดบินเป็นขบวน ความหนาแน่นของอากาศเปลี่ยนแปลง
ตามความสูงและส่งผลต่อแรงขับที่คุณได้รับจากใบพัด ตอนนี้เราสามารถสร้างใบพัดที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกระดับความสูงและความเร็วแล้ว เราสามารถดึงพลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ออกมาใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด การออกแบบใหม่ เช่น ใบพัดแบบ 11 ใบพัดเครื่องแรก (บนเครื่องบิน Piper Cheyenne) สามารถสร้างแรงขับได้สูงมากแม้ในอากาศที่มีความหนาแน่นสูง
เครื่องบินบางลำยังใช้ “แรงขับแบบเวกเตอร์” โดยให้มอเตอร์และใบพัดหมุน ซึ่งให้ทางเลือกในการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง เครื่องบินเหล่านี้อาจมีลักษณะคล้ายเฮลิคอปเตอร์มากกว่าเครื่องบิน และอาจหมายความว่าสนามบินทั่วไปที่มีรันเวย์ยาวและอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่จะกลายเป็นอดีตไปแล้ว
เทคโนโลยีแบตเตอรี่
X-57 ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่วางขายทั่วไป ทั้งนี้เนื่องจากโครงการนี้มุ่งเน้นไปที่ศักยภาพของโครงใบพัดและปีกใหม่เป็นหลัก มากกว่าที่จะพัฒนาแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์แบบ
แต่นั่นจะเป็นความท้าทายที่สำคัญสำหรับนักพัฒนาเครื่องบินไฟฟ้าที่จะต้องเอาชนะให้ได้ แบตเตอรี่ลิเธียมค่อนข้างดีที่สุดเท่าที่เราเคยมีมา แต่ก็ยังหนักอยู่ โลหะลิเธียมยังเป็นอันตรายเนื่องจากติดไฟได้ง่าย
มีข้อได้เปรียบในการใช้แบตเตอรี่ น้ำหนักของพวกมันคงที่ตลอดเที่ยวบิน หมายความว่าพวกมันไม่จำเป็นต้องเก็บไว้ที่ปีกเหมือนเชื้อเพลิงการบินทั่วไป ด้วยเชื้อเพลิงเหลว น้ำหนักของเครื่องบินจะลดลงอย่างมากเนื่องจากเชื้อเพลิงถูกใช้จนหมด และการเก็บเชื้อเพลิงไว้ที่ปีกทำให้มั่นใจได้ว่าสมดุลของเครื่องบินจะไม่เปลี่ยนแปลง
อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของพลังงานจริงๆ คือปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่มีเมื่อเทียบกับน้ำหนักหรือขนาดของแบตเตอรี่ ซึ่งมีความสำคัญ มีความก้าวหน้าใหม่ๆ เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เช่น แบตเตอรี่ที่สร้างขึ้นจากเทคโนโลยีควอนตัม แต่แม้ว่าจะชาร์จได้เร็วกว่าแบตเตอรี่ทั่วไป แต่ก็ไม่ได้ทดแทนแบตเตอรี่ลิเธียมและไม่น่าจะเปลี่ยนโอกาสในการบินด้วยพลังงานไฟฟ้า
coachwalletoutletonlinejp.com
tnnikefrance.com
SakiMono-BlogParts.com
syazwansarawak.com
paulojorgeoliveira.com
NewenglandBloggersMedia.com
FemmePorteFeuille.com
mugikichi.com
gallerynightclublv.com
TweePlebLog.com
